Беше късна нощ на септември, 21:44, за да бъдем точни. На много малко летище, в германски град, за който повечето никога не са чували, изпълнителният директор на Volkswagen Херберт Дийс търпеливо чакаше пристигането на специален гост: Изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск.
Мъск пристигна в Германия няколко дни по-рано, за да посети строителната площадка на новата Gigafactory на Tesla в Берлин, последвана от срещи с германски политици и работа по друг проект, свързан с Tesla. Но преди да се прибере вкъщи, Мъск направи време да изведе новото влизане на Volkswagen в пространството на електрическите превозни средства, VW ID.3, да се завърти.
'Знаете ли, това е основна кола', напомни Дийс на Мъск. 'Не е състезателна машина.'
Мъскът се изкиска, неудържим.
'Да, просто исках да видя какво е ускорението', отговори Мъск. „Кое е най-лошото, което може да се случи?“ - попита Мъск, като удари крак с педала за ускорение.
Макар и да не е впечатлен от скоростта си, Мъск се съгласи, че управлението е доста добро - „за неспортна кола“. Последваха няколко въпроса, след което Мъск изтегли колата обратно в хангар на летището, като хвърли бърз поглед към екстериора на колата, докато се отдалечаваше. ( Дийс сподели всичко това наскоро чрез личния си профил в LinkedIn. )
На пръв поглед това беше приятна среща между приятелски съперници. Шанс за един изпълнителен директор да покаже най-новия продукт на компанията си, а другият да провери конкуренцията.
Или беше?
Нека да разгледаме накратко защо тази неотдавнашна среща между Мъск и Дис е повече от това, което изглежда на пръв поглед - и дава брилянтен урок в емоционална интелигентност, способността да карате емоциите да работят за вас, вместо срещу вас.
Генералният план на Мъск
Похвалата на Мъск за новото електрическо превозно средство от първоначално ниво на Volkswagen, макар и не съвсем ефузивна, не би трябвало да е толкова изненадваща за онези, които го следват. Всъщност можете да твърдите, че VW пада точно в съответствие със собствения план на Мъск и заявените цели.
Например, през 2014 г. Мъск обяви, в публикация в блог, че Тесла ще „в духа на движението с отворен код ... не инициира патентни дела срещу всеки, който добросъвестно иска да използва нашата технология“. Докато Tesla първоначално преследва патенти от загриженост, че по-големите автомобилни компании ще копират нейната технология и след това ще използват огромните си ресурси, за да затрупат Tesla, Мъск скоро осъзнава, че големите автомобилни производители нямат почти никакъв интерес да преследват собствените си програми за електрически превозни средства - по това време .
„Нашата истинска конкуренция не е малката струйка от електрически автомобили, които не се произвеждат от Tesla, а по-скоро огромният поток от бензинови автомобили, които се изливат всеки ден от световните фабрики“, пише Мъск.
дата на раждане на тод крисли
Превъртане напред само шест години и се случи немислимото.
Цената на акциите на Tesla скочи рязко, с пазарна капитализация, по-висока от тази на Volkswagen, Toyota и GM. С голяма промяна във възгледите на обществото за устойчива енергия и електрически превозни средства, наследствените производители на автомобили се опитват да прокарат своите собствени EV платформи напред.
В този момент Мъск можеше да се съсредоточи върху това да каже: „Казах ви така“. Вместо това той се радва да отдаде заслуги на Diess и VW за техните усилия. „Хърбърт Дийс прави повече от всеки голям автомобилен производител, за да се захване с електричество“, Мъск туитна миналата година. „Доброто на света трябва да е на първо място. За какво си струва, той има моята подкрепа.
Също така е интересно да се сравни отношението на Diess към Tesla с това на бившия изпълнителен директор на VW, Матиас Мюлер. Мюлер, който беше заменен от Diess през 2018 г., се подигра на открито преди няколко години на Tesla заради ниските продажби. За разлика от него, Diess даде висока оценка на Tesla за напредъка й в производството на батерии, като открито заяви, че VW 'много уважава Tesla'.
Като се хвалят един друг, вместо да се иглират и като се фокусират върху търсенето на начини за сътрудничество, вместо на начини да се конкурират, както Мъск, така и Дийс отварят врати - и това може да доведе до големи неща за бъдещето.
Например само преди няколко месеца Мъск се натъкна на статия, която подчертава опитите на германските производители на автомобили да преодолеят разликата между технологията на Tesla и тяхната собствена. В отговор, Мъск туитна следното:
Tesla е отворена за лицензиране на софтуер и доставка на силови агрегати и батерии. Ние просто се опитваме да ускорим устойчивата енергия, а не да смажем конкурентите!
- Илон Мъск (@elonmusk) 29 юли 2020 г.
„Тесла е отворен за лицензиране на софтуер и доставка на силови агрегати и батерии“, пише Мъск. 'Ние просто се опитваме да ускорим устойчивата енергия, а не да смажем конкурентите!'
Както писах по-рано, сделка между Tesla и някой от наследниците на автомобилни производители е съвпадение, направено в небето: За старата гвардия това е достъп до това, което вероятно се равнява на петгодишен скок в технологиите. За Tesla това е шанс да ускори мисията си (и да спечели милиарди), като се възползва от обширните производствени и логистични мрежи на големите автомобилни производители.
И като се имат предвид приятелските отношения между двамата главни мениджъри, това е сигурен залог който от традиционните автомобилни производители има най-големи шансове да сключи точно такава сделка.
Знаейки, че тази неотдавнашна среща би могла да даде повод за слухове, Дийс обаче счете за необходимо да успокои спекулациите:
колко висок е Хосе Фернандес
„За да бъдем ясни: Току-що карахме ID.3 и си поговорихме - няма сделка / сътрудничество в процес на създаване“, написа изпълнителният директор на VW в LinkedIn.
Няма сделка още, така или иначе. Нека да видим какво носи бъдещето.
Но независимо от крайния резултат, както Diess, така и Musk са дали ценния урок, който всеки в бизнеса си плаща добре:
За да постигнете най-голям успех, фокусирайте се върху създаването на приятели. Не врагове.
