Преместих се в родната страна на Германия на Германия през 2011 г. Тук животът е добър, но първата ми година включваше опит, който никога няма да забравя:
Получаване на германската ми шофьорска книжка.
За тези от вас, които не знаят, процесът за получаване на шофьорска книжка в Германия ( Шофьорска книжка , произнася се „FEWR-er-shine“) не е нищо подобно в САЩ
Ето няколко изисквания:
ожени ли се паркър шнабел
- задължителен осемчасов курс за първа помощ
- минимум 37 часа обучение (отказах се от това, защото вече притежавах шофьорска книжка на щата Ню Йорк)
- полагане на два изпита (теоретичен и практически)
- цена над 2000 долара
Ако смятате, че всичко това е малко зад борда (както със сигурност го направих), трябва да помните, че Германия е държава, която е религиозна по отношение на шофирането. Това е домът на някои от най-разпознаваемите автомобилни марки в света, а именно Daimler-Mercedes, BMW и Volkswagen. И както може би сте чували, голяма част от Магистрала (немската дума за магистрала) няма официално ограничение на скоростта.
Първите ми шест месеца в Дойчланд ми беше позволено да шофирам с шофьорска книжка в Ню Йорк, към края на която започнах да уча за теоретичен изпит.
Само с 30 въпроса този тест не изглежда толкова плашещ. Но не се заблуждавайте; не прилича на американския си колега. Да, всички въпроси са с много избор. Но докато американската версия има само една правилна опция за всеки проблем, верният отговор за всеки даден въпрос на немския изпит по шофиране може да бъде една, две или и трите налични опции.
И те наистина се опитват да ви подмамят.
Например:
Какво трябва да проверите на автомобил с каравана, преди да тръгнете на път?
А. Дали гледката през огледалата за обратно виждане е достатъчна
Б. Дали светлините на ремаркето работят
В. Дали пътниците в ремаркето на каравана са сложили предпазните си колани
Точните отговори са A и B.
За тези от вас, които (като мен) смятат, че трябва да бъде включен избор С, е добре да знаят, че тук животът на пътниците в ремарке на каравана не се добавя много. Съпругата ми казва, че това е така, защото така или иначе е незаконно да карате с пътници в ремаркето (тя смята). Но ако го направите, поне не е нужно да се притеснявате за тяхната безопасност.
Още нещо: Разрешени са ви общо три грешни отговора, за да постигнете преминаваща оценка. С други думи, ако не успеете да постигнете резултат от 90% или по-добър, труден късмет.
Сега бях страхотен ученик и съм доста добър участник в теста. Но се провалих по теоретичния изпит по немски език още при първото му полагане.
И следващите десет пъти.
Е, официално, само веднъж се провалих. За щастие, по-голямата част от притеснението ми се съдържаше в поверителността на собствения ми дом, където не успях компютърно симулиран тест, който използваше официални въпроси. Но не можах да избягам от факта, че въпреки почти 20 години шофьорски опит, не можех да издържа този тест.
И така, прекарах следващите няколко седмици в учене, сякаш животът ми зависи от това. Нямаше начин да позволя на този изпит да ме победи. Тези въпроси не биха били съвпадащи с новопридобитите ми познания по право на движението:
За кои превозни средства се прилага забраната за шофиране в неделя и празнични дни?
Към камиони с допустима обща маса над 7,5 тона, разбира се!
До коя допустима обща маса могат да се паркират моторни превозни средства на специално обособени пешеходни пътеки?
Това ли е всичко, което имате? 2,8 тона, глупак!
Къде е забранено паркирането?
О, нека помисля ... би ли могло да бъде преди потънали бордюри и на ръба на пътното платно, ако това ще попречи на другите да използват обособени зони за паркиране, но не непосредствено зад пешеходните преходи?
Очевидно.
След като преминах втория си опит на теста, направих бърза работа на практическия изпит. Тази несъмнено трудна глава в живота ми сега беше внезапно, донякъде антиклиматично, затворена.
И така, какъв е моралът на тази история?
„Това, което не ни убива, ни прави по-силни.“
Интересното е, че този цитат се приписва на определен немски философ, поет и композитор с името Фридрих Ницше.
Също толкова убедително е, че само няколко години по-късно (също в Германия), новаторско изобретение се появява за първи път, променяйки света и обществото, както го познаваме. През 1885 г., когато Ницше беше на 40-те си години, Карл Бенц построи първия автомобил, задвижван с газ.
Съвпадение?
Решете сами.
