Ситуацията на борда на полет 232 на United Airlines от Денвър до Чикаго беше ужасна на 19 юли 1989 г., дори безпрецедентна. Експлозия на двигателя беше прекъснала хидравличните линии на DC-10, оставяйки екипажа почти без начин да управлява самолета.
В крайна сметка полетът завърши със смесица от трагедия и героизъм, след като екипажът му, воден от капитан на United Airlines Ал Хейнс, се приземи в Айова на летището в Сиу Сити.
Въпреки че 112 души загубиха живота си, 184 от тези на борда оцеляха след героично пилотиране и ръководство от страна на Хейнс и неговия екипаж.
Можете да видите видео на катастрофата и да чуете част от записа на комуникациите на Хейнс с управлението на въздушното движение, тук .
Главен готвач Алекс Гуарнашели нетна стойност
Въпреки че беше ранен при катастрофата, Хейнс се завърна, за да лети за Юнайтед, докато достигне задължителната възраст за пенсиониране през 1991 г. Той почина тази седмица на 87-годишна възраст, само месец след 30-годишнината от полета.
Хейнс изнесе безброй речи и интервюта за инцидента, като често блокираше 20 дни всеки месец, за да се появи, докато не се разболее.
„Искаше нещо положително да излезе от лошите неща, които се случиха“, дъщерята на Хейн, Лори Аргуело, по-късно казах . 'За него беше наистина важно хората да знаят колко важна е работата в екип.'
Ето кратко резюме на историята на полет 232, заедно с някои от причините за действията на Хейнс в онзи ден да получат такава похвала.
1. Той запази самообладание.
Слушайки звукозаписите в пилотската кабина, прави впечатление колко са спокойни Хейнс и екипажът му. Те също така остават вежливи: например казват „моля“ и „благодаря“ отново и отново. Имаше всички основания и за паника, предвид очевидната загуба на контрол. Но Хейнс запази позицията си.
Показателно е, че когато се приближаваше до летището в Сиу Сити, за да се опита да кацне, той имаше присъствието на ума да настоява на кулата: „Каквото и да правите, дръжте ни далеч от града“, като същевременно знаеше, че е много вероятно той да не го направи. оцелеят при кацането,
„Трябва да запазите самообладание в самолета, или ще умрете“, каза по-късно Ханес в интервю. „Научаваш това от първия си ден на полет.
2. Той подреди всеки ресурс.
Освен екипажа си - за когото ще говорим директно по-долу - Хейнс подреди всичко: напътствия от служителите по поддръжката на Юнайтед по радиото, контрол на въздушното движение и някаква добра стара изобретателност.
Механично проблемът беше просто, че всички хидравлични линии, свързващи органите за управление на пилотската кабина към самолета, бяха прекъснати. И така, полетният екипаж трябваше да измисли в движение как да управлява гигантски търговски самолет.
Решението, което те измислиха и което работеше изключително добре, беше да приложи диференциална мощност към останалите двигатели. Това поне им позволи да останат временно във въздуха, да направят груби завои и в крайна сметка да се подредят с една от пистите в Сиу Сити.
3. Той упълномощи други хора
Преди всичко останало, United 232 се помни като ефективно използване на управлението на ресурсите на екипажа. Полетът имаше тричленен летателен екипаж с невероятно количество опит:
- Хейнс като капитан. (Близо 30 000 часа полетно време, включително повече от 7 000 в DC-10),
- Уилям Рекърдс като първи офицер. (Груби 20 000 часа полетно време, включително повече от 600 в DC-10), и
- Дъдли Дворжак като втори офицер и борден инженер. (15 000 часа полетно време, включително само 33 часа в DC-10).
Полетът също така превозва пътник Денис Е. Фич, опитен пилот и инструктор DC-10 (23 000 часа полетно време, включително повече от 3000 в DC-10), който дойде до пилотската кабина, за да предложи помощ.
По-късно NTSB цитира практиката на Хейнс за управление на ресурсите на екипажа - накратко това е изкуството да ръководиш, като същевременно упълномощаваш членовете на екипа да говорят и да използват своя опит - като една от причините трагедията да не е по-лоша.
4. Той запази чувството си за хумор
Не че Хейнс никога не се е разочаровал или ядосал по време на извънредната ситуация, но е запазил чувството си за хумор. Дори в това резюме на стенограмата има осем почивки за смях във възможно най-стресиращата възможна ситуация.
Може би най-добрата линия, илюстрираща това, идва от финалния подход, когато полетът изобщо не може да бъде контролиран и United 232 получава разрешение за кацане:
Подход на Сиукс Сити: Юнайтед 232, в момента вятърът е три шест нула в един три шестдесет в единадесет. Имате право да кацнете на всяка писта.
Капитан Хейнс: [Смях]. Прието. [Смях.] Искате да бъдете конкретни и да го направите писта, а?
С риск да се посочи очевидното, катастрофата на търговски самолет никога не е за смях. Но инстинктивно или по дизайн, Хейнс изглежда осъзнава, че хуморът може да облекчи стреса, което улеснява хората да се представят на най-високите си нива.
5. Той остана в командването
За ръководството на Хейнс е писано много. Но едно нещо, което ми направи впечатление, след като препрочетох стенограмата от разговора му с ръководството на въздушното движение и други както в самолета, така и на земята, е как той продължава да командва.
Част от това е нежно, но има моменти, когато той поема контрола върху комуникациите, например когато всички останали говорят помежду си.
Това е основен принцип на ефективното лидерство: Ако сте в позиция на авторитет и хората очакват от вас да ръководите, тогава имате само два избора: Водете или се махнете от пътя, за да може някой друг.
Хейнс избра да ръководи. И 184 души са оцелели в резултат.
