Абсурдно задвижван гледа на света на бизнеса със скептично око и здраво вкоренен език в бузата.
Ако има едно правило за летене в наши дни, то е следното: „Никога не предполагайте“.
Авиокомпаниите експериментират с даване и отнемане.
Изглежда, най-вече с отнемане.
С колко могат да се измъкнат? Колко ще забележат пътниците? И колко от даденото преди това пътниците сега ще плащат?
Последното завладяващо развитие идва от Delta Air Lines.
С лявата си ръка той дава самолети с легнали легла до определени вътрешни маршрути. Например JFK до Сан Диего. (Странното е, че много от тези маршрути изглеждат благословени с полети на JetBlue.)
С дясната си ръка обаче той взема някои самолети с вътрешна конфигурация и ги дарява на определени трансатлантически маршрути.
Така, както обяснява блогът Points, Miles и Martinis , това означава премахване на, добре, бизнес класа.
Участващите маршрути включват JFK до Шанън, Ирландия, JFK до Рейкявик, Исландия и JFK до Понта Делгада на Азорските острови.
Какво, може би се чудите, ще замени бизнес класа? Е, предната част на самолета вече ще бъде просто Premium Economy. Или това, което Делта нарича Premium Select .
Седалките няма да лежат плоски. И може да има общ въздух на fin de siècle.
на колко години е аарон до
Това е любопитен обрат.
Особено, както отбелязва блогът „Една миля в даден момент“ , като се има предвид, че ценообразуването „със сигурност изглежда подобно на това, което преди това са таксували за бизнес класа“.
Ах.
„Сега продаваме Delta Premium Select като марков тарифен клас на избрани трансатлантически пазари за отдих, тъй като планираме подходящи самолети, за да поддържаме търсенето по тези маршрути“, каза ми Trebor Banstetter на Delta.
Той обясни бръчката, в която Delta се опитва да постави предложението си по следния начин: „Тази корекция по-добре ще приведе името на продукта в опит за пазаруване за международни полети с очакванията на клиентите за техния опит на борда, като същевременно ще осигури ниво на подобрено обслужване на тези пазари за отдих, които клиентите очакват. '
Какво означава това за клиентите? Е, седалките ще се накланят само „до 7 инча“. Що се отнася до стъпката на седалката - разстоянието между облегалката на едната седалка и предната част на друга - това ще бъде 38 инча. Това може да е около 5 до 6 инча разлика от икономичната класа.
Изглежда обаче, като поредния опит на авиокомпаниите да видят какви удобства могат да премахнат и какъв ефект може да има - или не.
Моля, представете си обаче, ако тази тенденция беше разширена.
Помислете за всички онези видове бизнес и, знаете ли, заможни хора, които може да се почувстват обидени.
Те няма да могат да легнат и да се отпуснат, знаейки, че всички отзад седят изправени и се молят полетът да приключи.
Във всеки случай, защо бихте искали да летите на Delta Boeing 757-200 до Европа (старо тясно тяло), ако можете да летите, да речем, 787 Dreamliner, Airbus A380 или дори Boeing 767 с друг авиокомпания?
За мен комфортът винаги се увеличава, когато самолетът е по-голям и по-широк, а не дългите тънки тръби, които толкова много авиокомпании в САЩ изглежда предпочитат.
Delta не е първата, която започва да елиминира определени класове. Наскоро Emirates обявиха, че ще се справят без, ахайки, Първа класа при определени полети между Лондон и Дубай.
Някои обаче биха могли да се трогнат, че Delta сега ще намали малко разликата между богати и бедни.
Може би това ще създаде по-голяма хармония между хората.
Може да не винаги е удобно, но може да бъде утешително.
