След почти десетилетие на очакване, изследвания и разработки, строги тестови полети и 100 милиона долара разходи, Икона Самолет , производител на потребителски самолети със седалище във Вакавил, Калифорния, продаде първия си самолет A5. Икона вече е донесла 400 милиона долара от 1500 предварителни поръчки и сега усилва производството в опит да ги запълни през следващите три години.
Тази седмица Icon, която беше класирана като една от 25-те най-смели компании на Inc. през 2014 г., донесе Инк. на демонстрационен полет на спортен самолет-амфибия по река Хъдсън в Ню Йорк. На контрола беше Кърк Хокинс, бивш пилот на ВВС F-16, който през 2006 г. е съосновател на „Икона“ със дизайнера на скейтборд Стивън Странд. Изглежда, веднага щом се дръпне на пръчката на самолета, малките двуместни изстрели на 1000 фута над мостът Джордж Вашингтон и лети на юг над реката със 100 мили в час.
„В основата си ние сме автентична авиационна компания. Ние сме това, което авиацията е трябвало да бъде - независимо дали сте пилот-изтребител или търговски пилот, или спортен пилот, този вид летене е това, което вдъхновява всеки пилот като дете “, казва Хокинс, следвайки обиколка около Статуята на свободата и гладко като коприна кацане обратно на Хъдсън.
роза акоста преди и след
С тегло 1000 паунда и с размах на крилата от 34 фута, A5 е комбинация между спортна кола, моторна лодка и самолет. Неговият съкратен контролен панел, който по-скоро прилича на този на автомобил, отколкото конвенционален самолет, е лесен за четене и контрол за 40% от клиентите на Icon, които не са пилоти. Самолетът не се нуждае от летище и може да бъде сгънат, за да се побере в ремарке, като ефективно отваря дихателните пътища за всеки. (Всеки, който има лиценз за спортен пилот и може да си позволи цената от 197 000 долара.)
тялото на колинда грабар-китарович
Това е и първият и единствен самолет, сертифициран от FAA за устойчивост на въртене. Технологията е доказана от НАСА през 80-те години, но досега никоя компания не е изпълнила стандартите на Федералната авиационна администрация.
„Зададохме си въпроса защо самолетите все още се занимават със спин? Вместо да се нуждаем от перфектни пилоти, които могат да се възстановят при извънредни ситуации, защо не направим самолет, който не се върти “, казва Хокинс. „Това означава, че самолетът много прощава, ако пилотът сгреши. Самолетът ще ви даде всички предупредителни знаци, но ако останете в беда, самолетът няма да загуби контрол и няма да падне от небето. Тя просто ще продължи да се оплаква и ще продължи да лети.
Другата основна технология, която прави самолета по-безопасен и лесен за полет, е манометърът Ъгъл на атака, който ще ви каже дали имате опасност да спрете. Инструментът е първият по рода си за авиационната индустрия.
за кого е женен Майк Улф
Ерата на личния полет е на хоризонта, казва Хокинс. Въпреки че отказа да даде подробности за пътната карта на продуктите на Icon, той казва, че A5 ще бъде само първият продукт на компанията.
„Следващите 20 години ще донесат бъдеще за авиацията, значително по-различно от днешното“, казва Хокинс, обяснявайки, че променящите се в света иновации изискват само мотивирани хора. - Братя Райт - двама велосипедисти - разбиха кода на авиацията. Всичко, което беше необходимо, бяха двама предприемачи, които бяха страстни за бягството.
