Дълго писах за това колко от това, което е наречено „икономика на споделянето“, е, няма нищо общо с „споделянето“.
Ето защо: Тъй като компании като Airbnb и Uber бързо се разрастват, убеждавайки физическите лица да станат микропредприемачи, като отдават жилището или автомобила си под наем - преди да предприемат здравословни мерки - те често се срещат с регулаторна съпротива. Това отчасти е така, защото компаниите печелят изцяло от регулации за первази, като застрахователни изисквания или онези досадни закони за заетост и зониране. Същото важи и за потребителите, много от които са направили кариера на пълен работен ден от „споделяне“, като правят точно обратното: Изкупуване на апартаменти в Манхатън (или Лондон, или Сан Франциско), за да се отдават под наем на пълен работен ден в Airbnb или закупуване нов Escalade, за да постави ново, очаровано такси на пътя за Uber.
Но има една европейска компания, която прави споделянето правилно. За повечето американски технологични наблюдатели току-що се появи на радара, като обяви, че е събрал 100 милиона долара в наличност от шепа известни фирми за рисков капитал. Нарича се BlaBlaCar - да, като ' дрън дрън ' на английски. (Не се присмивайте: В момента, в който смятате, че това име е твърде глупаво, за да успее, то ще остане завинаги в мозъка ви. Не е толкова изтъркано брандиране, ако питате мен.)
Серж Ибака Кери Хилсън се раздели
Името е не просто незабравимо глупаво, но и кимване как потребителите се намират един друг. Шофьор, който търси един или повече пътници, които да споделят разходите за пътуване на дълги разстояния, се оценява като „Бла“, за не особено разговорлив, „Бла Бла“, за щастлив разговор по време на пътуването и „Бла“ Бла Бла, 'за откровено бъбриво. Потенциалните пътници могат да изберат своя водач въз основа на тази и други показатели, като нивото на опит на шофьорите и нивото на комфорт на автомобила.
Средното пътуване с BlaBlaCar е дълго, макар и по-малко от 200 мили. Това не е единственият начин, по който се различава от Uber: Шофьорът на BlaBlaCar може да таксува достатъчно на пътниците, за да покрие разходите за пътуването - бензин, износване, но не му е позволено да печели от това.
Но това все пак е добър бизнес за компанията, която стои зад услугата. BlaBlaCar, основана през 2006 г. от Франсис Напес, Николас Брюсон и Фредерик Мацела, прави 12 процента намаление на всяко пътуване. Изчислено е, че един милион потребители - от осемте му регистрирани - споделят пътувания всеки месец.
Сега, със 150 служители и със 100 милиона долара повече в банката, компанията е готова да се разшири в международен план. (Той вече се е разширил до 11 нови държави от 2012 г.) Следващите цели: Турция, Бразилия и Индия.
Инвестицията идва от Accel Partners и Index Ventures, заедно с ISAI и Lead Edge Capital, и се класифицира като инвестиция от Серия C, тъй като преди това компанията е инвестирала в семена и е преминала през два предишни значителни кръга от финансиране на VC.
„Нашето много успешно ново разширяване на пазара показва, че BlaBlaCar е актуален в глобален мащаб“, каза Брусон, оперативен ръководител на BlaBlaCar. „Този кръг от 100 милиона долара ни предоставя огнева мощ за изследване на всеки голям пазар в света, където достъпът до наземен транспорт може да бъде подобрен.“
Очевидно е новата компания, която да наблюдаваме в икономиката на споделяне - и всъщност улеснява истинското споделяне. Но би ли могло да работи в САЩ?
Това е отворен въпрос. Ако бизнесът много прилича на бившия бизнес на Lyft, ZimRide, това е така. И двете са по същество дъски за обяви, които се надяват да намалят собствеността на автомобила. И двамата се управляваха от млади основатели, умни с камшик. Само един - BlaBlaCar - имаше потенциал да мащабира истински и то не само на национално, но и на международно ниво (преди две години основателите на Lyft се отклониха от ZimRide, създавайки Lyft и продавайки стария си продукт на Enterprise Holdings.)
Шанън Брийм има ли деца
Джон Цимер, съосновател на Lyft и Zimride, ми каза преди няколко месеца, че по време на продажбата си, Zimride по същество замества таблото за обяви в 150 колежа, университети и големи общности. „Но ние не бяхме направили големи проблеми с проблема да направим шофирането по-ефективно“, каза той. „Разбрахме, че честотата е проблемът.“
И така, BlaBlaCar ще работи ли в САЩ?
Лесно е да се кредитира гъстотата на градовете в Европа за успеха на компанията, да не говорим за това как европейските граждани са свикнали с бързи пътувания с кола, които случайно пресичат националните граници. А за европейците без автомобили, влаковете са много по-популярни, отколкото за американците, които не притежават автомобили. (Френската железопътна система е един от основните конкуренти на BlaBlaCar, въпреки че много пътувания с влак са по-скъпи от място в обща кола.) А американците са по-склонни да летят от Сан Франциско до Лос Анджелис, отколкото да карат или да вземат влак или автобус .
Компанията променя поведението на хората само с няколко градуса, много постепенно, във Франция и в цяла Европа. В Съединените щати тази промяна би трябвало да бъде драстична.
В самия модел на споделяне, присъщ на функционирането на BlaBlaCar, има и нещо смътно социалистическо: общността на BlaBlaCar е готова да сподели с връстниците си, без да прави чиста печалба.
Très, très европейски. И аз го харесвам.
