Кога Гюнтер Щайнер , директор на екипа на младежа Екип на Haas F1 , заяви, че целта за неговия откриващ сезон през сезон 2016 е да се спечелят точки (изисквайки те да завършат в топ 10 на отделни състезания), вътрешни лица от индустрията поклатиха глави.
И то с основателна причина. През последните години нови отбори от F1 се бориха да постигнат тази цел. Екипите на Lotus и Hispania дойдоха и си отидоха, без да отбележат нито една точка, а отборът Virgin / Marussia / Manor имаше само едно девето място за своите шест сезона в спорта.
И предишните три отбора, които да влязат във Формула 1 от нулата, изчезнаха.
И все пак за изненада на всички (с изключение на тези от базирания в САЩ отбор Haas F1) те вкараха 29 точки, включително завършено за сезона пето място само във второто си състезание в Бахрейн. Насочвайки се към финала на сезона този уикенд в Абу Даби, отборът е вкарал 47 точки през 2017 г. - и ако нещата вървят особено добре в това състезание, може да завърши сезона на 6-то място в шампионата на конструкторите.
И така, как един стартиращ състезателен екип - такъв с бюджет, по-малък от половината от този на Mercedes, Ferrari и Red Bull, и само 206 служители, успя да победи шансовете в такава силно конкурентна индустрия?
За да разбера, разговарях с Гюнтер в щаба на Haas F1 в Kannapolis, NC за начина, по който е създаден екипът, как той и Джийн Хаас ( Автоматизация на Haas , основана от CNC компания за металообработващи машини, има годишни приходи от над 1 милиард долара) изгради организацията от нулата, за подхода на екипа за наемане ...
И както ще видите, стартирането на екип от F1 е точно като започване на всеки друг бизнес.
Нещо като.
Джийн притежаваше успешен екип на NASCAR ( Състезание Стюарт-Хаас ), но той не търсеше да създаде отбор от F1. И така, откъде дойде идеята?
Състезавам се повече от 30 години. Дойдох в САЩ, за да създам екипа на NASCAR за Red Bull. Тогава започнах собствен бизнес.
Но през цялото време си мислех за американски отбор от F1. Нямаше такъв, а спортът е толкова огромен, мислех, че ще бъде чудесна възможност за точния човек.
Затова написах бизнес план. Познавах всички хора в бранша, знаех как да събера екип, знаех всички разпоредби ... и го разнесох, за да видя дали някой се интересува.
Никой не беше. (Смее се.)
Тогава разговарях с Джо Къстър, който по това време работеше с Джийн в екипа си от NASCAR. Не познавах Джийн, но познавах Джо, затова го помолих да видя дали Джин се интересува. Джийн каза: „Нека поговорим за това“ и говорихме в продължение на две до две години и половина ... и накрая той каза: „Искам да направя това“.
Това е дълго време да се говори за това.
Необходими са много пари, за да се създаде отбор от F1. Вие Трябва говорете за това известно време. (Смее се.)
Вземането на решение е едно. Всъщност това е друго. Къде започна?
Стартирате състезателен отбор по същия начин, по който стартирате „нормален“ бизнес.
Но има няколко изключения. Във F1 се нуждаете от лиценз, който не е лесно да получите. Много хора смятат, че могат да създадат екип от F1, но трябва да имате на разположение много съставки - и на повечето хора липсва една или две от съставките. Парите със сигурност са един от тях, но най-голямата съставка, която липсва на много хора, е разбирането за парите и състезание.
Трудно е да се намерят хора, които имат необходимата сума пари и опитът в състезанията - но Джийн го има. Той има екипа на NASCAR. Знаеше в какво влиза.
Все едно ако с теб решихме да отидем в Силициевата долина и да изградим бизнес с мобилни телефони. Късмет с това. Ще се провалим. (Смее се.)
Ген го разбира. Знаеше какво прави.
FIA (лицензиращият орган за спорта) не просто раздава лицензи.
Получаването на лиценз определено не е лесно. Нуждаете се от всички пълномощия, имате нужда от правилните хора, имате нужда от правилните пари, за да покажете, че можете да поддържате бизнеса за определен период от време, трябва да предоставите финансови гаранции ... това е изключително трудно.
Така че започнахме с това. Отидохме в Швейцария, за да изнесем нашата презентация, която беше като да ходим на училище. Всъщност познавах всички хора, които седяха там, защото се състезавах толкова дълго ... и сега трябваше да им кажа, че можем да направим това. Беше доста странно. (Смее се.)
Но това е част от процеса и мисля, че е добър процес. Минимизира оборота, което е добре за спорта. Ако погледнете назад, последният отбор, който навлиза в спорта, който все още съществува, е Sauber и този отбор е на 25 години. Всички останали отбори, влезли в спорта след тях, ги няма.
Така че FIA естествено е предпазлива при пускането на нови отбори, не защото не ги искат ... а защото ако са тук и след това си отидат, каква полза от това за спорта? Те много защитават лицензите и с основателна причина.
Така че след като имате лиценз ...
След това започнахме да правим това, което вие правите за всеки друг бизнес. Търсите съоръжения. Отидохме до Англия, за да намерим съоръжения, които можем да наемем, и направихме кратък списък от три.
Тогава Джийн идваше да ги разгледа и в деня преди да тръгнем научихме, че Марусия фалира и провежда търг. Затова го проверихме и Джийн попита дали продават сградата. Те казаха, че това не е част от търга, тъй като те отдават сградата под наем. Затова се свързахме със собственика и купихме сградата.
Способността да реагирате е много важна. Ген е много предприемачески. Когато види възможности, той скача върху тях.
След това започнах да се свързвам с хора за набиране на персонал, точно както вие, когато създавате друга компания. Изграждате персонал, купувате материали, получавате планове ... стартирането на състезателен екип е като стартиране на всеки друг бизнес. Може да е малко по-сложно, особено логистично, но ако сте го правили преди и разбирате сложността, можете да го направите.
джесика биел дата на раждане
Колко близо беше вашият първоначален бизнес план до действителното изпълнение?
По време бяхме много близки. Трябва, защото при състезанията не можете да преместите началната точка. В бизнес можете да кажете: „Планирахме да стартираме през януари, но трябва да го върнем към март ...“ и това е добре, особено ако стартирането твърде скоро означава да се обърка.
Във F1 първият тест е в Барселона през февруари и ако не се появиш ... пропадаш. Гарантирали сте, че ще бъдете там, както по договор, така и във финансово отношение. Така че не можете да пропуснете датата.
Финансово бяхме малко над нашата оценка, просто защото F1 е толкова сложен и всяка година разходите се увеличават, защото сложността става все по-висока. Бизнес планът ми се базираше на автомобил от 12 или 13 години и започнахме през 2016 г .; това направи съществена разлика.
Джийн го разбираше и той беше добре с него.
Ти беше стартъп. Трябваше да изградите отбор, но знаехте, че няма да спечелите веднага. Така че трябваше да има хора, желаещи да участват в изграждането на нещо, а също така да избирате хора, които, казват, че не са работили за Mercedes, където са свикнали да имат, както изглежда, неограничени ресурси ... правилните хора?
Първо, имам добри контакти. Има няколко „базови“ хора, с които не съм работил от няколко години, но знаех, че са подходящи за тази работа.
Що се отнася до хората, които идват от големи отбори, които 'слизат' в по-малък отбор, за тях това всъщност е 'нагоре', защото първо те биха могли да напреднат в кариерата си. Някои хора предпочитат да са главата на мишка, отколкото опашката на котката. (Смее се.)
Други искаха шанса да покажат своите умения. В голям отбор може да сте един от 10-те души. Тук имахме само едно: Ако направите нещо добре, ще бъдете забелязани. Много хора искат това предизвикателство.
Това беше нещото, което беше най-привлечено от хората. Имаме много висококачествени хора за малък екип, особено като се има предвид, че някои трябваше да се чудят дали ще успеем - в крайна сметка последните нови екипи бяха изчезнали. Но след като подписахме Роман Грожан, утвърден шофьор, това ни направи достоверни.
И думата бързо се разпространи, че правим правилните неща. Базата ни в Англия е в „Motorsport Valley“ и след като хората там видяха, че правим правилните неща ... можехме да привлечем страхотен куп хора.
И вашият оборот е изненадващо нисък.
Прав си. Не сме загубили много хора. Имахме известен оборот, но това е нормално за състезанията. При състезанията тревата на съседа винаги изглежда малко по-зелена. (Смее се.
Има много страхотни хора, които искат този вид предизвикателство. Те искат да станат сутрин и да работят усилено и да бъдат креативни и да имат истински авторитет и отговорност ... а не просто да бъдат част от голяма група. Те са амбициозни и обожават спорта.
Говорейки за амбиция, как си поставяте цели? Известно казахте, че планирате да спечелите точки през първия сезон. Как решихте какво мислите, че можете да постигнете?
Най-вече това идва от усещането и преживяванията в червата. Знаех какво имаме и знаех какво можем да постигнем.
Знаехме, че не можем да се състезаваме с Ferrari, Mercedes или Red Bull. Всички останали отбори смятахме, че трябва да можем да се състезаваме. И ние го правим. Ние сме в комбинацията. Не сме в горния край на микса, но сме в средата и това беше първата цел, която си поставихме.
Следващата цел е винаги да се движим по-нагоре, но знаем, че не можем да влезем в първите три. Ето защо се надявам F1 и новите собственици да се опитат да създадат малко повече паритет с контрол на разходите и като разделят парите малко по-равно.
Ако това се случи, имаме добри шансове, защото сме много ефективни. Много сме слаби.
В момента не можем да се конкурираме с бюджетите от 400 милиона долара. Наистина ли искаме? Не.
Тази година сте имали възходи и падения, което е очаквано. От гледна точка на моралния дух на екипа трудно ли е да се управлява? Хората слизат ли твърде надолу или прекалено нагоре?
Нашите възходи и падения тази година са по-добри от миналогодишните, така че има и това. (Смее се.)
Това, което нашите хора разбират, е, че всеки отбор в полузащитата има възходи и падения. Уилямс завърши на подиума в едно състезание и завърши последен в следващото.
Защо? Ако знаехме отговорите, нямаше да имаме възходи и падения. (Смее се.)
Дори големите отбори имат възходи и падения. Понякога Mercedes е с половин секунда по-бърз от Ferrari, а след това изведнъж те са с половин секунда по-бавни. Дори те се мъчат да разберат колата.
Но за да отговорим на въпроса ви, нашите хора са достатъчно умни, за да разберат как функционират състезанията. Дори да имаме дълъг период на престой, хората, които работят тук, знаят, че се опитваме да дадем всичко от себе си. Те знаят, че не се борим, защото сме лош отбор. Те знаят, че не се борим, защото сме глупави.
Това е толкова тежък спорт. Трябва да поддържате хората си будни и мисля, че се справяме доста добре.
Как решавате върху какво да работите по отношение на подобренията?
При състезанията е много просто: Анализираш къде си слаб и след това продължаваш да работиш.
Набираме персонал в областта на динамиката на спирачките и аеродинамиката, сега имаме добра група хора по отношение на качеството и количество. Миналата година бяхме малко слаби по отношение на количеството, така че увеличихме персонала си.
Също така трябва да се подобрим с това, което наричам управление на гумите, което включва динамика на спирачките и това е, което набираме засега.
Но както във всеки бизнес, вие определяте най-слабите си области и върху това работите. Това е вашата работа.
По-трудно ли е да се направи това, след като получавате двигатели от Ferrari, а шасито си от Dallara? Това прави ли намирането на начини за подобряване по-лесно или по-трудно?
Мисля, че всъщност е положително.
За да произведете шаси, можете да поставите инфраструктура на място, но Далара има инфраструктура ... и не е нужно да правим кола и да губим енергия и време за това. Използваме времето си, за да ни накара да вървим по-бързо.
Шасито е част от него, но ние го проектирахме с хора от Далара и нашият дизайнерски екип е вграден в централата на Далара в Парма, така че в крайна сметка ние сме отговорни.
Друг пример: Ние купуваме окачванията от Ferrari. С окачванията печалбите, които можете да постигнете, са минимални, а Ferrari между другото няма лошо. Печелят състезания. Ако окачването на Ferrari не е достатъчно добро за нас, мисля, че мечтаем. (Смее се.)
Няма смисъл да харчите повече енергия и повече пари от необходимото за нещо, което можете да си купите.
Точно. Вземете кормилната рейка. Това е невероятно сложно. Ако решим да проектираме сами, се нуждаем от дизайнери, инженери, тестово оборудване ... и ако го направите перфектен, завъртате със същата кормилна рейка като Ferrari. Кормилните рейки вече са на толкова високо ниво, че всъщност няма печалба.
Това беше част от нашия бизнес план. Джийн много добре казва: „Защо бихме направили това, ако можем да го купим, особено ако не можем да направим по-добро?“ При проектирането на вашата собствена кормилна рейка не са включени ниско висящи плодове.
Това означава, че трябва да сте достатъчно смирени, за да кажете: „Няма да се справя по-добре - и имам други неща, върху които трябва да се съсредоточа“.
Някои хора обаче биха казали: „Ако не е построен тук, не е достатъчно добър“.
Не е необходимо смирение, за да осъзнаеш, че не можеш да направиш нещо по-добро. Високомерно е понякога да мислите, че можете да направите нещо по-добро.
Не е смирен, а интелигентен. Понякога трябва да мислите просто.
Да се върнем към първата година. Кое беше най-голямото предизвикателство?
Не са много хората, които са ме питали това. Друг начин да попитате това е: „Какво бихте направили по различен начин?“
Не много. Не бих променил много, защото мисля, че се справихме доста добре въз основа на това, което се надявахме да постигнем. Не пилехме пари. Няма нищо, на което да мога да кажа: „Хей, наистина сме се прецакали тук“.
Но трябва да го кажа. Правя това отдавна. Ако имаше редица неща, които трябваше да направим по различен начин, не би трябвало да съм на работа. (Смее се.)
Това е предимството да имате време и опит в различни аспекти на спорта.
Винаги правехме това, което казахме, че ще направим. Казахме, че ще сме готови за първия тест. Казахме, че ще сме готови за първото състезание. И ние бяхме.
Тази година бяхме по-готови, ако това съществува, и бяхме по-добре организирани ... но това е част от нарастването. Не можете да влезете и да бъдете перфектни. Хората трябва да желират. Системите трябва да желират. Екипът от F1 е изключително сложен: Не само колата, но и цялата организация, цялата логистика ... това е много сложно.
Казахме, че искаме да получим точки още първата година. Много хора се смееха на идеята, че ще спечелим точки през първата година. Те чувстваха, че това е нереалистично. Но ние го направихме. Ние не крещим за това, но го направихме.
Алън Дейвис Кейти Маскел сватба
Казахме, че искаме да получим повече точки през втората година. Ние просто се опитваме да правим това, което казваме, че ще направим.
Какъв е планът за следващата година?
За да спечелите още повече точки и да продължите да се подобрявате.
Това е единственото нещо, което можем да направим. Веднага щом застанете неподвижно във F1, бързо се връщате назад. Това е вярно в автомобилните състезания като цяло, но особено във F1, защото има повече хора и повече пари и повече експозиция. Всичко е по-голямо.
Темпото на това е брутално.
Притеснявате ли се от изгарянето на хората поради безмилостния натиск?
Хората влизат в този спорт, разбирайки това, но това е нещо, което се опитваме усилено да управляваме.
И ще стане само по-трудно. Следващата година ще има 21 състезания и мисля, че някой ден ще стигнем между 22 и 24 състезания на сезон. Повече от това би било изключително трудно от гледна точка на логистиката. Нито един отбор не е готов за това.
Бавно изграждаме екипа си, за да премахнем част от този натиск от хората. Тази година изградихме група от пет до шест души, които могат да бъдат назначени в състезателния отбор (туристическият отбор, така да се каже). Те работят предимно в магазина, но могат да попълнят между две и шест състезания годишно.
Експериментираме с това и ако имаме повече състезания в бъдеще, ще трябва да направим повече от това.
Един състезателен уикенд отнема много повече от един уикенд.
Абсолютно. И имайте предвид, че нямам нищо против повече състезания, стига да организираме и планираме евентуално разширяване на графика.
Например, обикновено излизаме в събота преди да настроим всичко. Бих искал F1 да не позволява на отборите да поставят своите гаражи преди вторник. Можем да го направим за по-малко дни ... но точно сега, ако го направи вашият съсед, трябва да го направите. (Смее се.)
Не искам да правя това „евтина“ поредица, но има неща, които бихме могли да направим по-просто, ако всички се съгласим.
Никой не иска да бъде втори на F1 в нищо . Всички искаме да имаме най-добрата пистолет, най-добрата щанд ... всички ние сме наистина конкурентни.
Но някои от нещата, които изобщо не променят конкуренцията, със сигурност можем да опростим.
Хаас е на колата. Бихте могли да получите други спонсори, но дали това е умишлено, защото Gene увеличава присъствието на Haas Automation в Европа?
Това е наполовина. Приветстваме спонсори, но трябва да е правилната сделка.
Джийн иска да популяризира своята компания и да й даде по-голяма международна видимост, така че е добре да го прави по този начин в продължение на няколко години, докато се появят подходящите спонсори, които оценяват това, което правим.
Мислим дългосрочно.
Видимият продукт е колата, но състезанията са народен спорт. Колко от работата ви е насочена към лидерство, развитие и т.н.?
Доста - и понякога усещам, че не правя достатъчно. Пътувам толкова много; ако имах повече време в офиса, щях да го направя много повече.
Но от друга страна имаме добри хора. Те не се нуждаят от много надзор.
Имаме срещи и общуваме много, а за двегодишна компания сме добре структурирани. Ние сме на два континента и в три държави - ако структурата ви не е наполовина прилична, вие сте в каша. (Смее се.)
Лидерството е важно, но качеството на хората е по-важно. Те се грижат за свободни краища. Те повдигат проблеми и решават проблеми. Това е нещо, което хората подценяват в бизнеса; Да знаете какво прави вашият колега. Направете нещата видими, така че хората да не губят време да задават един и същ въпрос три пъти. Хората не трябва да питат кога нещата се виждат. Когато знаете, че нещата се случват, не губите време, за да разберете нещата.
Опитваме се усилено да направим това, но има още много място за подобрение.
Говорейки за това, което знаете: получавате тонове данни от колата. Как пресявате всичко това, за да разберете кое е важно и кое не?
Това е област, която определено можем да подобрим. Имаме много данни, но не можем да ги смелим. Имаме нужда от повече хора, за да направим това.
Типичен пример за F1 са гумите. Разполагаме с много данни, но просто нямаме силата на хората да пресеем и да направим работещ модел от тези данни.
Това е област, в която определено ще укрепим отбора си през следващата година.
Имаме страшно много данни. Дори големите отбори, тъй като има толкова много там, можете да компютъризирате някои от пресяването ... но все пак човек трябва да вземе решение относно това какво трябва и какво не трябва да правите.
Ако сте аналитичен, винаги можете да намерите повече неща, които смятате, че бихте могли да направите по-добре ... и да забравите всички неща, които правите добре. Как се справяте с това?
Хората в състезанията разбират, че ако се справяш добре, заслужаваш го. Знаете къде е колата ви. Ако вършите добра работа, завършвате в позицията, в която трябва да завършите.
Ако вършите фантастична работа, можете да спечелите място или две. Направихме много добра работа в Япония, където завършихме на осмо и девето място. В Япония е почти невъзможно да се изпревари; има втората най-висока делта (разлика в скоростта), необходима за изпреварване в календара, а ние изпреварихме Уилямс.
Но трябва да се съсредоточите върху това, което можете да направите по-добре. Постигането по-добре не означава, че сте направили нещо лошо, а просто означава, че има място за подобрение. На това трябва да се съсредоточите.
Коя е любимата ви част от работата ви?
Това е добър въпрос. Уау. (Смее се.)
Предизвикателството е да се справим по-добре. Какво можем да направим по-нататък? Тази година трябва да се справим добре. Трябва да се подготвим за следващата година, въпреки че този сезон не е приключил.
Няма едно нещо, на което да се радвам най-много или да се радвам най-малко - това е комбинацията от събиране на всички тези свободни краища, за да се получи нещо, което работи.
Наслаждавам се на състезанията, защото в петък, събота и неделя има непосредствено предизвикателство. Това ми дава удар с адреналин. Ето защо в крайна сметка го правите - за състезанията. Но стигането до този момент е също толкова забавно.
За да успеете, са ви необходими хора, които се чувстват по същия начин. Сега, след като вече не сте стартъп, когато наемате някого, освен техническите умения, какво търсите?
Аз лично интервюирам всеки човек, който наемем. Правим го чрез видео, ако е необходимо, това е само за 10 или 20 минути ... целта ми е да видя дали ще се поберат добре в отбора.
След като кандидатите стигнат до мен, технически знаем, че могат да свършат работата. Интервюирали са на две станции, ако не и на три. Така че просто искам да видя дали мисля, че човекът ще се побере, дали другата му личност ще отговаря на духа на екипа.
След известно време се справяте много добре с филтрирането на хората. Или, ако имате въпроси, можете да говорите с хората, с които ще работят. Може би това е как да преодолеем липсата на личност - или твърде много личност - и как ще се справим с това.
И виждам дали искат да дойдат тук по правилните причини. Както обсъждахме, ние сме различни от големите отбори. Защо не всички искат да отидат в Мерцедес и да спечелят световни първенства? Защото всички сме различни.
Нашите хора също биха искали да спечелят шампионат ... но те също биха искали да бъдат част от група, където могат да направят истинска промяна.
Това е едно от най-добрите неща при работата за стройна организация.
Някои от нашите служители се занимават с моторни спортове от 20 до 30 години. Те са израснали в състезания и им харесва да работят тук, защото имат отговорност и отчетност. Харесва им, че се отнасяме справедливо с хората.
Ако вършите добра работа, вие сте признати. Ти си важен.
И можете да направите разлика.
Това важи и за мен. Занимавам се с моторни спортове повече от 30 години и трябва да вложа целия този опит в тази роля и в този отбор. Използвам всичко, което съм научил.
Това е много готино нещо.
